Microsoft Flight Simulator 2024 (Dietmar Spehr)

Dietmar Spehr Ich habe mal von einem Anflug gelesen, wo es einen tödlichen Unfall gab, wo jemand dachte irgendwie, ja komm, 100 Fuß weiter sinken geht noch. Und genau das habe ich dann auch im Simulator gemacht und hatte dann auch da tatsächlich einen Absturz. Also wo man wirklich mal gesehen hat, ja, das hat schon alles so seinen Grund, dass es ist, wie es ist. Das war wirklich so ein Aha-Moment, wo ich dachte, ja, man sollte den Regeln folgen.

Ali Hackalife Hallo und herzlich willkommen zu Klüger als gestern. Mein Name ist Ali Hackalife und ich freue mich sehr, heute mit Dietmar Spehr reden zu dürfen über sein Buch Microsoft Flight Simulator 2024. Hallo Dietmar.

Dietmar Spehr Hallo Ali, freut mich auch.

Ali Hackalife Dein Buch befasst sich mit dem Microsoft Flight Simulator, aber viel mehr als um die Software geht es um das Fliegen an sich. Fliegen ist für dich ein großes Thema. Wie bist du da überhaupt zu gekommen?

Dietmar Spehr Ja, tatsächlich durch den Microsoft Flight Simulator. Also wenn ich lange zurück überlege, ich glaube, es war sogar noch am Amiga, da gab es schon eine Version. Also ich bin eigentlich so durch jede Flugsimulator-Version durchgegangen und dachte natürlich, jede ist auf ihre Weise unschlagbar. Und die Add-ons wurden komplexer und, Ich dachte auch, ich habe eine Menge gelernt und dann irgendwann, da war ich schon viel, viel älter und hatte Zeit und auch ein bisschen Geld, da habe ich dann gedacht, okay, ich lerne jetzt mal Fliegen in der wirklichen Welt und habe das dann in Florida durchgezogen.

Ali Hackalife Jetzt gibt es ja in Deutschland eine relativ interessante Flugkultur mit den ganzen Segelflugplätzen und also wer heute einen Flugplatz neu aufmachen möchte, viel Spaß, das wird nichts, die Lizenzen bekommt man nicht, aber es gibt extrem viele Flugplätze, historisch gewachsen und sehr sehr viele kleine Vereine. Also es ist kein Hobby, für das man jetzt zufälligerweise nach dem Exit aus dem ersten Unternehmen Multimillionär sein muss, um ins Fliegen einzusteigen. Und bei dir, du sagst in Florida, warum nicht in Deutschland?

Dietmar Spehr Ja, das ist ganz lustig. Also ich hatte so in mir den Plan, ich mache einen Pilotenschein und bin dann als allererstes Mal zum Arzt gegangen, um mir das Medical zu holen. Das würde ich auch jedem raten. Es kann ja immer sein, dass man irgendwas hat, was dann dafür sorgt, dass man das doch nicht so einfach kann. Und das war dann zum Glück alles in Ordnung und wie das in Deutschland so bei den Fliegerärzten meistens ist, das sind ja auch alles selber Piloten, der meinte dann, ach warum willst du es denn hier in Deutschland machen, geh doch nach Amerika, da kannst du es in drei Wochen durchziehen. Es waren dann am Ende nicht drei, sondern eher sieben Wochen und ich musste dann auch nochmal hin, aber ja nichtsdestotrotz, habe ich mich ein bisschen informiert, aber, Fliegen in den USA eingegeben und ja, da gibt es eine Schule, da waren sehr, sehr viele aus Deutschland in Florida in St. Augustine. Und so hat sich das dann ergeben und ich bereue es nicht, also es war die richtige Wahl.

Ali Hackalife Fliegen ist ja sehr international und wie ich in deinem Buch auch gelernt habe, es gibt für alles erstmal die englischen Begriffe, die auch im Deutschen benutzt werden und es gibt für quasi alles ein Akronym, also die Abkürzeritis ist wirklich extrem beim Fliegen.

Dietmar Spehr Ja, total, total. Also VOR, NDB, TOGA, MSL und so weiter. Also ja, also die Flieger mögen wirklich Abkürzungen und irgendwann vergisst man dann auch, wofür sie eigentlich stehen und kennt dann nur noch das Akronym.

Ali Hackalife Jetzt ist es ja so, wenn man eine Flugausbildung machen möchte, eine Pilotenlizenz, du lernst ja nicht nur dein Flugzeug zu bedienen, sondern du lernst Informationen über das Wetter, du lernst Funk, du lernst die Physik des Fliegens. Ganz vieles davon hat Einfluss in dein Buch gefunden, das ja sehr umfangreich ist. Also es behandelt den Microsoft Flight Simulator, aber auch wenn man sich allgemein über das Fliegen informieren möchte, habe ich sehr viel gelernt, vor allem so Kleinigkeiten, über die ich vorher noch nie nachgedacht habe, so wie zum Beispiel, warum Flugzeuge, also Propellermaschinen, so einen leichten Linksdrall haben beim Starten.

Dietmar Spehr Ja, absolut. Also ich meine, das sind natürlich auch so die Fragen, die immer wieder in den Foren kommen, wo die Leute sagen, ey, ich habe irgendwie meinen Joystick falsch eingestellt oder der ist kaputt oder der Simulator ist kaputt. Also von daher war es mir da auch wichtig, ein bisschen zu erklären, woran das eigentlich liegt. Das ist natürlich bei so einem extrem weiten Feld extrem schwierig. Also man kann die Theorie für den Privatpilotenschein schon in so ein 400-, 500- Seiten-Buch reinpacken, aber es soll natürlich ja auch dann noch um ein paar andere Sachen gehen, um den Instrumentenflug, um das Fliegen mit einem Airliner und, und, und. Also von daher, man muss schon extrem reduzieren. Du hast gerade das Wetter angesprochen. Das ist zum Beispiel so einer der Punkte, der überhaupt nicht, vielleicht homöopathisch, mal im Buch vorkommt. Also das hat dann natürlich auch alles seine Grenzen.

Ali Hackalife Ja, zumindest kommt das Wetter in den Schlechtwetterbedingungen mit Anfliegen gegen den Wind, mit Instrumentenflug und so weiter ja durchaus vor. Also ich würde sagen, die Konzentration ist ein bisschen höher als homöopathisch, aber natürlich Leute lesen ganze Bücher nur über Wetterbedingungen, wenn sie in die Fliegerei wollen. Und ich nehme mal an, du hast auch mal deine ganzen Wolkentypen gelernt.

Dietmar Spehr Ja, absolut. Und Meteorologie ist natürlich ein wahnsinnig spannendes Fach. Auch das, was, glaube ich, allen Flugschülern irgendwie am wenigsten Spaß macht, weil man studiert wirklich. Sehr intensiv und denkt sich, wenn man sich jetzt irgendwie so eine Isobarenkarte anguckt, morgen gibt es ganz bestimmt irgendwie einen Sturm und dann kommt strahlender, Sonnenschein und dann gibt es aber noch irgendwie fünf, sechs, sieben Gründe, warum das ganz klar war und man hat es aber übersehen. Also es ist alles so wesentlich unklarer als beispielsweise jetzt bei so einem Kolbenmotor, der einfach relativ einfachen Gesetzen folgt und das, was man auch sehr gut nachvollziehen kann.

Ali Hackalife Dein Buch beginnst du damit, dass du relativ früh durchgehst. Hier, das ist ein Simulator. Wenn Leute etwas da lernen wollen für die echte Fliegerei, stellt das um, gewöhnt euch an die und die Ansicht. Und eine Sache, die ich auf jeden Fall mitgenommen habe, Fußpedale sind ein Ding, denn du sagst, es ist sehr einfach, etwas falsch zu lernen. Es ist sehr einfach, etwas neu zu lernen und es ist sehr schwer, etwas falsch Gelerntes umzulernen.

Dietmar Spehr Ja, definitiv. Also ich habe Zeit meines Lebens als reiner Simulator-Pilot immer mit so einem Joystick gearbeitet, wo man nur den Griff verdreht und dann damit die Seitenruder bedient. Ja, das ist natürlich komplett anders im echten Flugzeug und dieses große Lenkrad, das man da vor sich hat, das verführt einen natürlich auch, es wie so im Auto zu benutzen. Und das sind natürlich so tief in uns sitzende Muster, aber die Füße spielen natürlich eben auch eine große Rolle und deswegen in Kapitel 1 auch der Appell, lieber etwas Geld sparen beim Rechner und dafür Pedale kaufen, als darauf zu verzichten.

Ali Hackalife Der Microsoft Flight Simulator war eine ganze Zeit lang für Leute, die auf Microsoft System unterwegs waren, über den Game Pass sehr, sehr günstig zu haben, ist jetzt, wenn man den kauft, auch, also je nachdem wo und wann, es gibt immer wieder im Sale irgendwas um die, ich würde mal sagen, zwischen 50 und 100 Euro bekommt man ihn eigentlich immer, auch mit diversen Add-ons, aber man kann da beliebig tief einsteigen. Leute bauen in ihrem Keller komplette Airliner-Cockpits nach. Also Simulatoren sind ein Hobby, in das man sehr, sehr viel Zeit und Geld stecken kann.

Dietmar Spehr Ja, definitiv. Also ganz so weit gediehen ist es jetzt bei mir nicht. Ich habe, glaube ich, ganz ordentliche Joysticks und wie gesagt, Pedale, zwei Monitore, aber das war es dann auch schon. Also ich kenne aber auch durchaus Leute, die wirklich ganze Airliner-Cockpits nachgebaut haben und ja, das macht dann natürlich auch wahnsinnig viel Spaß.

Ali Hackalife Und der Spaß ist ja, also bei Simulatoren, ich glaube, Leute können das durchaus verstehen, aber Deutsche haben so eine sehr eigene Affinität. Also Deutschland ist Produzent vieler weltweit führender Simulatoren, Spiele, der Landwirtschaftssimulator unter anderem. Und wenn man dann versucht, Leuten zu erklären, ja, das ist möglichst realistisch wie die echte Arbeit. Leute, aber warum soll ich denn in meiner Freizeit arbeiten wollen? Beim Flugsimulator finde ich es relativ gut übertragbar. Naja, weil du nicht mal soeben einen Passagierflieger fliegen kannst oder weil du nicht mal soeben in die Cessna steigen oder verschiedene Modelltypen durchprobieren kannst. Oder weil du nicht mal soeben in Dubai eine Runde um den Burj Khalifa fliegen kannst. Und für all das ist der Microsoft Flight Simulator ja wirklich gut ausgestattet. Also sie haben sehr viele Flugzeuge, sie haben die Welt in erschreckend guten Details. Also man kann mittlerweile auch als Fußgänger an der Sphinx vorbeispazieren, aber es ist ein Simulator, man läuft in normaler Gehgeschwindigkeit.

Dietmar Spehr Ja, absolut. Also ich meine, was wirklich an dem letzten und auch an den 2020er, glaube ich, so der große Unterschied war, ist, dass nochmal die visuelle Qualität eine ganz andere geworden ist. Ich glaube, es gibt schon auch viele Leute, die nach Feierabend einfach nur so durch die Gegend fliegen und sich die Landschaft angucken und das so zum Runterkommen, zur Entspannung verwenden. Dann gibt es aber natürlich auch Leute, die irgendwie einen Airliner-Flug extrem detailgetreu nachverfolgen und dann auch nicht mehr das Cockpit verlassen, wenn es dann einmal losgegangen ist. Wieder andere stellen dann auf fünffache Geschwindigkeit und fliegen dann in zwei Stunden nach New York. Also ich glaube, dass es auch so innerhalb der Community sehr unterschiedliche Motive und Beweggründe gibt und ja, versuchen natürlich auch im Buch, das alles so ein bisschen einzufangen. Das Feedback wird zeigen, ob die Leute jetzt irgendwie noch mehr Buschfliegerei wollen oder Wasserflugzeuge und so weiter. Also ja, mal schauen.

Ali Hackalife Dann beginnst du dein Buch damit, dass du von der kleinen Propellermaschine anfängst, das Fliegen erklärst und dich dann hocharbeitest zu verschiedenen Flugzeugtypen bis, wie gesagt, hin zum Airliner. Ist das so vergleichbar? Also ist ein Gefühl fürs Fliegenbekommen auf den kleinen Maschinen einfach und übertragbar oder sind das schon ganz andere Gerätekategorien?

Dietmar Spehr Also mein Fluglehrer, der jetzt mit der Triple 7 fliegt, sagt, wenn du die 172er gut landen kannst, dann hast du auch mit der Triple 7 überhaupt keine Probleme. Die Airbus-Piloten sagen, man muss sich ein bisschen dran gewöhnen an diese Automatisierung und dieses ganz andere Gefühl, aber dann ist es alles sogar noch einfacher. Ich bin selber auch schon im Simulator Airliner geflogen, man braucht ein bisschen Zeit, um reinzukommen, aber, Ja, ich sag mal, die Basics sind natürlich die gleichen. Wenn man den Stick nach vorne drückt, werden die Häuser größer und wenn man nach hinten zieht, werden sie kleiner.

Ali Hackalife Die klassische Frage ist ja, die sich Simulatoren-Enthusiasten stellen, könnte man denn die Maschine in der echten Welt landen?

Dietmar Spehr Ja, gute Frage. Also ich würde mich auf Autoland verlassen und die Maschine sich selber landen lassen. Ich glaube, es ist immer nochmal ein Unterschied, ob es tatsächlich um 100 Menschenleben geht oder ob man das so locker flockig im Simulator macht. Ich glaube, man hätte größere Chancen, zumindest ohne größeren Personenschaden, das Ding irgendwie zu landen, was so Sachschäden betrifft. Weiß ich nicht. Aber es ist auch, glaube ich, eine Diskussion, über die man fünf Stunden lang diskutieren könnte. Also es ist ein bisschen müßig auch.

Ali Hackalife Ich erlebe das bei Freunden im Bekanntenkreis, die dann mit dem Simulator fliegen anfangen und dann in etwas bessere Hardware für den Schreibtisch investieren und dann gab es jetzt schon zweimal die Situation, dass man im Freundeskreis einen Gutschein geschenkt hat für so einen Linienflugsimulator und dann immer die Frage aufkam, du interessierst dich doch so dafür und du sagst, du kannst das dann, hier, zeig doch mal, lad doch mal. Und ich finde das immer sehr interessant, weil Piloten wissen ja um die Schwierigkeiten, mit denen sie zu tun haben und sie befassen sich damit sehr intensiv und es ist ein Hobby, das Leute auch sehr konsumiert. Also ich kenne Segelflieger, für die ist das ganze Leben dann die Fliegerei und wenn man nicht im Flieger ist, dann ist man damit beschäftigt, am Flieger rumzuschrauben oder mit Leuten über andere Flugzeuge zu reden. Das kenne ich von wenigen anderen Hobbys. Also Leute, die in ihrer Freizeit Fahrrad fahren, die reden auch mal über andere Dinge als über Fahrräder. Fliegen ist da schon sehr umfassend.

Dietmar Spehr Ja, total. Also ich meine, es ist halt einfach auch eine wahnsinnig tolle Leidenschaft und... Ja, also ich kann das nachvollziehen und das ist natürlich auch so dieser Hangar-Talk, dieses irgendwie, nach dem Flug noch mit ein paar Leuten irgendwie ein Bier trinken und dann nochmal über vergangene Heldentaten zu quatschen. Das gehört natürlich auch einfach dazu und ich glaube, ja, im Flugsimulator kann man natürlich auch jede Menge Abenteuer erleben und deswegen ist es, glaube ich, auch so ein erfolgreiches Spiel oder Simulation, die man denn will.

Ali Hackalife Das ist genau das, was du als Unterüberschrift hast. Spiel oder Simulator. Ich glaube, für Leute wie mich ist es definitiv ein Spiel, weil ich keinen Anspruch habe, dort die Fliegerei zu lernen. Aber für Leute wie dich, die sich auch so technisch für die Fliegerei interessieren, für die ist es ja mehr am Simulator als am Spiel, oder?

Dietmar Spehr Ach, das kommt, glaube ich, immer so ein bisschen drauf an. Also, wenn man es eilig hat und schnell in die Luft will, dann kann man halt auch schon mal irgendwie vom Taxiway aus spielen. Einfach abheben im Simulator. Man kann auch auf sämtliche Checks und Kontrollen und so weiter verzichten. Und wenn man sagt, ich benutze es jetzt wie einen Simulator, dann wird es halt alles ein bisschen aufwendiger. Also ich glaube, man kann es so oder so betrachten. Also es ist auf der einen Seite ja, sehr vieles sehr gut nachgebildet. Auf der anderen Seite, man sitzt natürlich auch nicht in einer echten Maschine. Also es kann nicht das echte Fliegen, schon gar nicht das echte Landen ersetzen. Ja, 50-50 würde ich sagen.

Ali Hackalife Jetzt bin ich großer VR-Fan und der Flugsimulator hat ja auch eine eigene VR-Community und du erwähnst es auch, dass man da ein gutes Gefühl dafür bekommt, mit der Innenansicht umzugehen und sich umzuschauen, sich aus dem Flieger heraus zu orientieren. Das ist vermutlich etwas, wozu Simulatoren auch verleiten, dass man sich zu sehr daran gewöhnt, dass man aus der Third-Person auf den Flieger drauf guckt und nicht aus dem Flieger raus.

Dietmar Spehr Ja, also ich glaube, es gibt gerade so bei TikTok und teilweise auch auf YouTube natürlich viele Leute, die irgendwie komplett von außen fliegen. Und wenn sie Spaß haben, warum auch nicht? Besser ist es natürlich, wenn man aus einer Cockpitsicht herausfliegt. Dabei hat man natürlich immer das Gefühl oder das Problem, dass man sich nicht wirklich im Raum orientieren kann. Also ich fliege wahnsinnig gerne mit VR-Brille, bis mir das irgendwann schlecht wird. Ist halt wahnsinnig gut, weil man guckt halt über die Schulter und kann sehen, wo die Landebahn ist. Das ist halt, wenn man nur so ein Bildschirm vor sich hat. Selbst mit so Track-Software relativ schwierig. Der große Haken ist halt, dass es ein Problem ist, Karten- und Instrumente und andere Dinge so in einem VR-Cockpit einfach zu lesen.

Ali Hackalife Jetzt kann man beliebig tief in die Tiefe gehen. Es gibt Add-ons, dass man vorher die Eingaben für seinen Flugcomputer, für die Tanklast und so weiter im Detail nachstellen kann. Und ich verstehe auch, wenn Leute da Interesse daran haben, vor allem wenn sie selbst so sehr in die Fliegerei reingenerdet sind, dass man das alles durchgehen möchte mit der Flugplanung, die man hochlädt und so weiter. Hast du da so Momente, in denen du jetzt ein besonderes Manöver spielen möchtest oder ist das für dich eher das Abschalttool? Also wie nah ist das für dich? Ich übe jetzt meine tatsächlichen Flugskills und gehe sowas durch mit Wetterbericht, mit Pre-Flight-Checks und so weiter. Ich versuche ein bisschen zu verstehen, wie benutzt du den Simulator?

Dietmar Spehr Also für mich persönlich ist es zum einen interessant, dass ich mich auf Plätze vorbereiten kann, die ich nach Sicht anfliegen will, die ich noch nicht kenne. Das ist nur so eine ungefähre Vorstellung habe, wie sieht es da aus. In Deutschland hat man ja immer das Problem, dass es Gemeinden gibt, über die man nicht drüber fliegen kann. In Amerika sind ja Platzrunden immer komplett viereckig, sage ich jetzt mal, also wie so eine Rennstrecke. In Deutschland kann das auch schon mal irgendwie ein Achteck sein oder irgendeine, andere Konstruktion, weil man irgendwie hier nicht drüber darf, da nicht drüber darf und zwischen zwei Punkten durchfliegen muss und dafür gibt es dann eben auch spezielle Karten das haben unsere, amerikanischen Freunde zum Beispiel überhaupt nicht. Dafür finde ich es extrem hilfreich. Und dann natürlich das ganze Thema Instrumentenflug einfach mal zu sehen, sich vorher schon mal mit den Anflugverfahren auseinanderzusetzen und so fort. Also das ist so der Punkt, wo ich sage, da gibt es eine Verbindung mit der echten Fliegerei. Ja, ansonsten, wenn ich irgendwie mal mit einem Airliner fliege, habe ich natürlich auch alles schon mal gemacht. Einfach mal eine halbe Stunde warten, bis der Tank voll ist und während der Zeit sich schon mal die Route angucken oder das Wetter und, und, und. Ja, kommt immer so ein bisschen auf Lust und Laune an.

Ali Hackalife Wenn du vom Instrumentenflug sprichst, es gibt ja extrem minimalistische Instrumente in den verschiedenen Segelflugzeugen und dann eskaliert das nach oben hin über alles mögliche, was man da haben kann. Welche Instrumente würdest du sagen, sind die relevanten jetzt auch für Leute, die einsteigen in den Simulator? Was sollte man als erstes erkennen und verstehen?

Dietmar Spehr Ja, eigentlich reicht der Geschwindigkeitsanzeige. Also ich fliege in der echten Welt mit großem Vergnügen eine Aeronca Champ von 1944. Da muss man auch den Propeller von Hand anwerfen. Da gibt es, was Instrumente betrifft, eigentlich relativ wenig Anzeigen. Das Problem beim Simulatorfliegen ist immer natürlich, dass man, und das ist, Liegt natürlich auch daran, dass man letztlich ja auch nur so einen Monitor vor sich hat, dass man immer sehr an den Instrumenten klebt. Von daher sollte man eigentlich besonders am Anfang eher wie so ein Buschflieger unterwegs sein und eher so durch Sicht nach draußen fliegen und, versuchen ein Gefühl zu bekommen, sinke ich gerade, steige ich gerade, fliege ich eine Kurve und das auch ganz ohne Instrumente oder beziehungsweise mit den Instrumenten zur Kontrolle. Ja, und beim Instrumentenflug, also beim reinen Instrumentenflug, da ist das dann natürlich wieder was ganz anderes. Da hat man keinen Blick nach draußen, da muss man sich auf die Instrumente verlassen. Und da finden natürlich viele Leute auch analoge Instrumente ein bisschen einfacher zu interpretieren. Und dem würde ich mich auch anschließen.

Ali Hackalife Ja, da gibt es ja von den tatsächlich physisch sich drehenden Nadeln, weil ein kleines Kästchen für den Höhenmesser zusammengedrückt wird, hin zu Head-Up-Displays und Einblendungen im Cockpit und so weiter. Da gibt es ja wirklich einen riesigen Instrumentenpack. Ich glaube, man könnte alleine über die verschiedenen Instrumente Bücher füllen. Jetzt hast du in deinem Buch immer mal wieder verschiedene Übungen aufgelistet, die man im Simulator nachfliegen kann, um mit Kurvenflug umzugehen, um in die Platzrunde reinzufinden, um verschiedene Manöver zu üben. Was macht man bei Strömungsabriss, Langsamflug und so weiter. All diese Details sind, glaube ich, in dem Buch ganz gut aufgehoben, aber vielleicht mal zu der Struktur. Wie hast du dich dem Ganzen genährt und warum sind die Übungen drin, die im Buch drin sind?

Dietmar Spehr Ja, also ich musste natürlich eine Auswahl treffen und habe mich da auf das beschränkt, was, glaube ich, die Leute so im Fliegen am Simulator dann letztlich auch am weitesten bringt. Und mein Anspruch war eigentlich auch eher, dass immer so das Fliegen und Ausprobieren im Vordergrund steht. Also wenn man im echten Leben eine Privatpilotenlizenz macht, dann muss man sich erstmal durch eine Menge Theorie quälen und von Dingen lesen, die sich dann hinterher, wenn man es dann mal selber macht, eigentlich relativ easy erschließen. Aber so in der grauen Theorie erstmal ziemlich merkwürdig einen vorkommen und vieles hängt dann auch nicht so richtig zusammen. Dann hat man irgendwie ein Kapitel zur Navigation am Flughafen, in den klassischen Lehrbüchern und im nächsten geht es dann schon wieder irgendwie, um aerodynamische Prinzipien. Also mir war es eher wichtig, alles ein bisschen in eine sinnvolle Struktur reinzubringen, dass man auf der einen Seite relativ, schnell und viel auch fliegt und dann aber auch die nötige Theorie so nebenbei und in verdaubaren Dosen bekommt. Also ich glaube so, das Thema Didaktik ist auch ein Problem in der echten Fliegerei. Also ich hatte hier in Deutschland dann auch nochmal einen Fluglehrer kennengelernt, der die Leute auch in zwei Wochen zu einer Lizenz führen konnte in den USA. Und ja. Also wenn man das alles so ein bisschen in seine Einzelteile zerlegt, dann geht das auch. In der Realität ist es leider oft so, dass man Platzrunde dreht und da halt, sehr viele Dinge gleichzeitig zusammenkommen. Und das würde ja jetzt auch niemand irgendwie Englisch lernen, indem man jetzt gleich mal irgendwie ein Shakespeare-Stück durchliest.

Ali Hackalife Und ich denke bei so verdichteten Workshops, also man kann bestimmt die komplette Theorie und die komplette Praxis zum Autofahren in einem Wochenende lernen, aber am Ende des Tages braucht man ja die Abstände, um entsprechendes Muskelgedächtnis, Verhaltensgefühl und so weiter ein Fahrgefühl zu entwickeln und viele Fahranfänger berichten, wie viel besser es dann über die Zeit wird und wie viel entspannter ich nehme. Und beim Fliegen wird das nochmal mehr sein, weil man einfach mit einer Dimension mehr zu tun hat?

Dietmar Spehr Ja, absolut. Und auch wenn man dann irgendwann mal den Schein in den Händen hält, was dann in den darauffolgenden Stunden und Jahren so passiert, da erinnert man sich natürlich so mit Grauen an seine Anfangszeit zurück. Also im Grunde genommen ist die Analogie zum Führerschein schon relativ gut und auch passend.

Ali Hackalife Du hast in deinem Buch ja verschiedene Instrumente vorgestellt, die man im Simulator und in echt vorfinden kann. Navigationsgeräte und Navigationscomputer und da gibt es einige, die du im Detail mehr besprichst. Dann sind das allerdings ja auch Klassen von Geräten, die untereinander vergleichbar sind und unter anderem hebst du in deinem Buch das G1000 hervor?

Dietmar Spehr Ja genau, also das G1000 ist natürlich eine sehr verbreitete Avionik. Ist in vielen Maschinen mittlerweile standardmäßig verbaut. Ich habe mein Instrument Rating auch auf einer G1000 Maschine gemacht, deswegen habe ich es auch im Buch, relativ ausführlich über mehrere Flugzeugtypen hinweg behandelt, weil es halt einfach auch universell ist. Ich persönlich bin jetzt nicht so ein Riesenfan davon, ehrlich gesagt, weil man halt doch relativ viel an Knöpfen rumdreht und drückt und die Bedienlogik finde ich auch wirklich kompliziert gegenüber den, jetzt aktuellen Touch-Systemen. Es ist aus meiner Sicht auch wesentlich schwieriger, beim G1000 Geschwindigkeit und Höhe abzulesen als jetzt so bei Analoginstrumenten, also wenn du das jetzt mal mit einer Armbanduhr vergleichst: Eine analoge Uhr, da weißt du sofort, wie spät es ist. Bei einer Digitaluhr hast du doch immer die Millisekunde mehr, um das Ganze zu interpretieren. Also das beste System aus meiner Sicht wäre so eine Mischung aus analogen und digitalen Cockpit eigentlich. Aber das G1000 ist natürlich eins, was man eben auch von der kleinen 172er mitnehmen kann bis zum wesentlich größeren, kleinen Jet. Und das macht es natürlich dann auch für den Simulatorflieger interessanter. Ja.

Ali Hackalife Gibt es da bei diesen, also das würde ich sagen, ist ja ein quasi Standard, weil du sagst, man kann es über so viele Flugzeugtypen mitnehmen. Ist das bei den anderen Geräten auch so, dass es Computer gibt oder computergestützte Systeme, die sich durchziehen durch verschiedene Flugzeugtypen?

Dietmar Spehr Ja, sagen wir mal so, wenn man einen Airbus kennt, kennt man im Wesentlichen alle, also von den Neueren natürlich. Bei Boeing ist es ähnlich. Also von daher so grundsätzliche Bedienphilosophien sind schon sehr ähnlich und das ist natürlich auch immer so ein bisschen das Problem beim Simulatorfliegen. Wenn man jetzt sehr viele verschiedene Muster fliegt, dann muss man sich entscheiden, will ich mich jetzt bei allem total einarbeiten bis zur letzten Funktion oder möchte ich von allen irgendwie so ein oberflächliches Wissen haben, dass ich so einigermaßen gut von A nach B fliegen kann. Also Standardisierung ist so, was die Instrumentierung und Bedienphilosophie und Logik betrifft, leider jetzt nicht so extrem weit in der Luftfahrt. Also es ist von daher so ein bisschen... So ähnlich wie in der Automobilwelt auch, ob man jetzt das BMW-System oder das von Mercedes verwendet.

Ali Hackalife Leute, die gelegentlich mit so Carsharing-Autos unterwegs sind, können ein Lied davon singen, dass vieles gleich ist, aber finde mal dann die Scheinwerfer- oder die Abblend-Funktion für das Auto.

Dietmar Spehr Ja, absolut. Habe ich jetzt auch wieder im Urlaub beim Mietwagen erlebt. Und also das ist natürlich, beim Auto kann man dann immer rechts ranfahren und nochmal irgendwie versuchen, sich da durchzuwuseln. Wenn man in ein neues Flugzeug steigt, was man nicht kennt, ist sowas natürlich absolut tödlich. Deswegen gibt es ja auch Einweisungen und ja, im Simulator kann man das ganz gut nachvollziehen.

Ali Hackalife Du hast bei den Linienfliegern beim Airbus ein Kapitel genannt, das Flugzeug passt auf sie auf, beziehungsweise ein anderes Denken. Und vielleicht können wir darüber nochmal reden, wie da die Philosophie eine andere ist.

Dietmar Spehr Ja, also der Airbus schaut halt, was macht der Pilot gerade, macht das alles irgendwie Sinn, passt es zur Fluglage, und zu den grundsätzlichen Intentionen und wenn es sein muss, greift er dann eben auch mal ein oder hindert den Piloten dann auch daran, gewisse Dinge zu tun. Bei der Boeing, bei den neueren Boeings, kriegt man dann nur ein bisschen mehr Gegendruck aufs Steuerhorn geliefert, was man manuell übersteuern kann. Er wird einem jetzt nicht davon abhalten, das Flugzeug beispielsweise in den Strömungsabriss zu fliegen und da ist der Airbus eben in der normalen Betriebsmodi, sage ich jetzt mal, ganz anders unterwegs.

Ali Hackalife Und ansonsten, ich war überrascht, wenn man sich mal so Piloten-Cockpit-Rundgänge anschaut im Airbus, welcher Knopf macht was, dann sieht das ja für den unerfahrenen erstmal so aus, wie es gibt 100.000 Knöpfe und wenn ich den falschen Knopf drehe, fällt das Flugzeug auseinander. Aber in Wirklichkeit ist es ja, dass sehr viele Funktionen auf diese Knöpfe explizit auf einen Knopf ausgelagert sind, dann teilweise auch redundant. Also diese Flut an Knöpfen, die man im Airbus-Cockpit oben kennt, das hat ja alles eine in sich relativ schematische Logik, welche Gruppen wo sind, wie die zusammengehören. Und da fand ich auch mit deinem Buch, beziehungsweise generell mit Anleitungen über wie fliege ich so ein Airbus, auf einmal war das deutlich klarer und strukturierter. Die haben sich da echt was bei gedacht, welcher Knopf wo ist und warum die nebeneinander sind.

Dietmar Spehr Ja, absolut. Also ich meine, in der Ausstattung, der Verkehrsflugzeuge gibt es natürlich wirklich eine lange Geschichte, so von den ersten Modellen 1930 oder so, wo wirklich irgendwie alles Kraut und Rüben war bis heute, wo alles sehr, sehr logisch geordnet ist. Dass das Flugzeug auch selber sagt, was jetzt gerade nicht funktioniert und welche Schritte jetzt einzuleiten sind, um sicher weiterfliegen zu können und so weiter. Auch diese Philosophie, wenn nichts leuchtet, dann ist erstmal grundsätzlich alles in Ordnung. Also da haben, glaube ich, so Ingenieure und Psychologen ganz gut zusammengearbeitet. Und wenn man so diese verschiedenen Logiken wie Treibstoffsystem, Hydraulik, Elektrik, wenn man das einmal so grundsätzlich für ein größeres Flugzeug verstanden hat, dann kann man das auch relativ gut auf ein anderes Modell adaptieren. Leider hatte ich dazu auch ein sehr, sehr langes Kapitel, für das dann im Buch vom Druck her wirklich überhaupt kein Platz mehr war. Den gibt es online, auch kostenlos, auch ohne, dass man das Buch hat zu den Airbus-Systemen. Und ja, da kann man das dann alles nochmal nachlesen.

Ali Hackalife Wo du gerade sagtest, da haben Psychologen und Ingenieure dran gesessen. Ich habe in meinem Studium unter anderem einen Informatik-Block gehabt, wo es um HCI, Human-Computer-Interfaces ging und es ist wirklich beeindruckend, wie viele Testreihen und wie viele Jahre an Erfahrung denn sowas stecken und dass es dann einen großen Unterschied macht, ob dein Button, wenn du ihn drehst, einrastet oder ein Klickgeräusch macht, ob du einen Widerstand hinweg drückst, ob du auf einen Gummiknopf drückst, ob du auf einen physischen Plastikknopf drückst. Da gibt es so viele Untersuchungen zu und sowas fließt dann ja auch in das Gestalten dieser Cockpits mit ein, dass du ein Feedback von deinem Button bekommst oder eben nicht, je nachdem, was der Button am Ende steuern soll, dass du Funktionen hast bei denen. Also es ist jetzt nicht so wichtig, dass der Button, mit dem du die Innenbeleuchtung des Cockpits heller oder dunkler machst, dass der doll einrastet. Aber bei anderen Buttons möchtest du ein deutliches physisches Feedback, wenn du sie betätigst. Und da steckt so viel Gedanken dahinter, die man eben nicht sieht, wenn man nur dieses Paneel voll mit Knöpfen sieht. Wo ich auch glaube, da macht es Sinn und Spaß, die auch mal in deinen ausgebauten Cockpit-Simulatoren anzufassen und zu drehen.

Dietmar Spehr Ja, definitiv. Also ich meine, ich hatte das auch schon, dass irgendwie beim G1000 irgendwas blinkte und dann der Fluglehrer gesagt hat, nee, nee, wir wollen hier keine blinkenden Elemente haben im Cockpit. Das sind dann natürlich schon Leute, die sich auch auf ihre kommende Zeit als Airliner-Pilot vorbereiten und dann auch sagen, nee, also man muss das wirklich konsequent durchziehen. Und ja, das finde ich auch sehr, sehr spannend.

Ali Hackalife Ihr müsst als Inhaber einer Lizenz in Deutschland x Flugstunden im Jahr nachweisen, um die zu behalten, oder?

Dietmar Spehr Ja, es sind allerdings erstaunlich wenig. Also es sind nicht so viele.

Ali Hackalife Ich hatte da mal was gehört über die Flugstunden und was es kostet, die Mindestflugstunden zu haben. Glaubst du, dass man auf lange Sicht mit den Simulatoren, wie sie sich entwickeln, auch so etwas sagen könnte wie, du kannst x dieser Stunden als Simulator in einem zertifizierten Simulator machen, weil es einfach günstiger ist oder weil man da andere Manöver üben kann?

Dietmar Spehr Für den Instrumentenflug gibt es das in den USA, Deutschland ist mir jetzt nicht bekannt und meiner Ansicht nach kann man sich, im Simulator, ist der Simulator wirklich für den Instrumentenflug sehr sehr gut geeignet. Diese Hand-Augen-Koordination, dieses Nadel-Grade-Halten in der Mitte, das kann man am Simulator wirklich sehr, sehr gut üben. Alles andere halt leider nicht und Start und Landung sind halt natürlich schon nochmal so Punkte, die halt besonders wichtig sind.

Ali Hackalife Du hebst in deinem Buch ein paar Flugzeuge sehr explizit hervor. Eine Cessna, die so das Schulungsflugzeug ist, dann die Bonanza G36. Wie kommt es zu den Fliegern, die du ausgewählt hast?

Dietmar Spehr Ja, das ist halt interessanterweise auch so ein bisschen die Frage, ob der Simulator die Wirklichkeit und die Wirklichkeit den Simulator beeinflusst. Also mein erstes Flugzeug im Simulator war die 172er. In der Wirklichkeit dann eben auch, beziehungsweise die 152er, die kleine Schwester. Ich bin auf Piper geflogen, ich habe auch mal eine Fliegerreise, mit der Piper Archer gemacht, nee, Piper Warrior. Also ein Tiefdecker, auch ein schönes Flugzeug, aber ja, keine Ahnung, die 172 fand ich irgendwie immer besser, aber das ist natürlich eine vollkommen willkürliche Präferenz.

Ali Hackalife Was qualifiziert dann solche Flieger als das Ausbildungs- und das Schulungsflugzeug? Liegt das daran, dass die sehr stabil sind? Liegt das daran, dass die sehr ruhig in der Luft sind? Also was sind da die Kriterien?

Dietmar Spehr Ja, also ich würde mal sagen, die Cessna kann halt irgendwie alles so mittelmäßig und nicht so richtig und ist damit aber auch gleichzeitig, relativ gutmütig, verzeiht Fehler. Also man kann sie nur extrem schwer ins Trudeln bringen. Wenn man beim Strömungsabriss vor Schreck einfach loslässt, dann bringt sie sich auch relativ gut von selber wieder in eine stabile Lage hinein. So Strömungsabrisse auch in Kurven sind eher schwierig zu provozieren. Also ich bin auch schon in sehr biestigen Flugzeugen geflogen mit denen man wirklich wie in so einer kleinen Kampfmaschine, wirklich durch die Kurven pesen kann. Das macht auch wahnsinnig viel Spaß, aber, man ist da halt auch, riskanter unterwegs und schneller in einer Lage, aus der man nicht mehr so einfach dann auch wieder rauskommt. Und wenn man genug Höhe unter sich hat, ist das natürlich alles kein Problem, aber beim Landeanflug, beim Start ist es dann alles ein bisschen komplizierter und da ist die Cessna einfach das gutmütige, vieles verzeihende Flugzeug.

Ali Hackalife Ich erlebe das, dass Leute da sehr große Präferenzen haben, welches Flugzeug sie warum mögen. Also wenn natürlich bei den Linienfliegern, wenn Leute auf die ausgebildet sind und dann sehr spezifisch auf einzelne Modelle und auch an denen hängen, verstehe ich das nochmal ein bisschen mehr. Aber bei vor allem der Kleinflugzeugfliegerei, da gibt es wirklich Fan-Status. Beim Segelfliegen gibt es einzelne Typen. Ich kenne Leute, die haben den Spatz als Tattoo, beziehungsweise ich kenne eine Person, die hat den Spatz als Tattoo. Das ist so der Segelflieger, den man auch im Selbstbausatz kaufen kann. Und da steckt dann auch sehr viel Identifikation mit den Maschinen drin, ab denen man gelernt hat.

Dietmar Spehr Ja, also ich weiß gar nicht, ob es in der Kleinfliegerei auch so ausgeprägt ist, weil dann, gibt es natürlich auch immer wieder Leute, die dann irgendwie preiswert eine Robin oder irgendein anderes Flugzeug angeboten bekommen. Und auf einmal ist das dann die große Liebe. Also man muss das auch immer so ein bisschen mit Vorsicht genießen. Und ich kenne ehrlich gesagt keinen Piloten, ob jetzt irgendwie in einer kommerziellen Fliegerei oder, privat, der jetzt sagen würde, dass das Muster, was er fliegt oder fliegen muss, jetzt absolut daneben ist und keinen Spaß macht. Also von daher, ja, sie sind letztlich dann ja auch alle relativ ähnlich und jeder hat so ihre Vor- und Nachteile.

Ali Hackalife Ich habe bei dir ganz viele technische Dinge über Fliegerei gelernt, über die ich vorher mir noch nie Gedanken gemacht habe. Ich erwähne ja schon den Linksdrall bei Propellerfliegern, aber auch der Gyroskopeffekt. Als du es geschrieben hast und ich es gelesen habe, es leuchtet mir sofort ein, Das ist dadurch, dass man einfach vor sich beim Propellerfliegen eine drehende Masse hat, die gyroskopisch wirkt und ich das auch merken kann, wenn ich dann dagegen ansteuere. Aber solche Details, die erfährt man ja vermutlich das erste Mal hoffentlich im Briefing, aber spätestens im Simulator.

Dietmar Spehr Ja, also more right rudder, das ist, also da sagen ja viele Fluglehrer, wenn ich irgendwie jedes Mal 10 Cent kriegen würde, dann wäre ich längst Millionär. Also der Satz, der begleitet einen von der ersten Stunde bis kurz vor der Prüfung. Man merkt es in der ersten Stunde und im Flugsimulator ist es auch einigermaßen gut nachgebildet.

Ali Hackalife Es gibt lange Forendiskussionen darüber, wie gut Flugzeuge simuliert sind. Ich habe so ein bisschen das Gefühl als Außenstehender, da sind wir jetzt an dem Punkt, das ist akkurat genug, weil die Kritik nach und nach abnimmt, wenn man vergleicht mit Flugsimulatoren, wo sie noch vor zehn Jahren waren. Wie siehst du das als Enthusiast, der sie viele Jahre begleitet?

Dietmar Spehr Ja, da ist natürlich immer so ein bisschen die Frage, was genau ist mit Simulation jetzt gemeint? Geht es jetzt so um das reine Fliegerische, wie sich das so anfühlt in der Luft und, ja, man sitzt halt nun mal unbeweglich auf einem Stuhl und kann diese ganzen Kräfte nicht so wirklich fühlen, also von daher ist, Da wird letztlich irgendwann auch so ein gewisser toter Punkt erreicht sein, an dem jetzt nur noch in Nuancen Dinge anders funktionieren. Der andere Punkt ist natürlich immer so die Systemtiefe, also dass ein Airbus oder eine Boeing bis in die aller allerletzte Funktion simuliert ist, dass sich irgendwie bei einem Hydraulikausfall, dass sich dann automatisch eine elektrische Pumpe ausschaltet und diese Pumpe, die schaltet sich aber nur an, wenn gleichzeitig auch das Fahrwerk eingefahren ist, weil am Boden, soll wieder ein anderes System zum Einsatz kommen und, und, und. Also es geht ja mittlerweile so weit, dass auch jede einzelne Sicherung in den besseren Flugzeugen simuliert ist. Also da ist glaube ich dann auch irgendwann der Punkt erreicht. Wo dann wirklich jedes Flugzeug auch Study-Level ist und ich kann mir vorstellen, dass man mithilfe von AI da auch relativ gut als Programmierer diese ganze Systemlogik, implementieren kann.

Ali Hackalife Du gehst unter anderem auch den Funkaspekt durch, wie so ein richtiger Funkspruch zusammengesetzt wird, also mit den Regeln mit wer bin ich, wo bin ich, was habe ich vor und gibt es hier einzelne Beispiele auch mal komplett ausgeschrieben, wie so ein Funkspruch ablaufen kann. Funken lernen ist ja etwas, das auch mit dem Hobby mit einhergeht. Hast du auch Amateurfunkerambitionen oder funkst du ausschließlich fürs Fliegen?

Dietmar Spehr Ja, das ist witzig. Also ich habe mich damals sehr für Amateurfunk interessiert, aber da gab es noch kein Internet. Also von daher, das ist... Das ist alles so ein bisschen hinfällig geworden. Jetzt werden die Funk-Amateure aufs Dach steigen und sagen, ja, da kann man natürlich noch viel mehr machen. Aber nee, da sehe ich jetzt nicht unbedingt parallel.

Ali Hackalife Und wie gesagt, du gibst in deinem Buch relativ viele Details, wie so ein Funkspruch abläuft. Ich hatte gesehen, es gibt in der Simulator-Community auch Leute, die dann als Hobby so einen Tower spielen und Flüge freigeben und entgegennehmen.

Dietmar Spehr Ja, also und das ist ja auch durchaus extrem hilfreich, dass es diese Leute gibt. Ich kann vielleicht auch so ein klein bisschen die Faszination verstehen. Es gab am Handy, ich glaube, das gibt es nicht mehr immer so ein Spiel, wo man so Flugzeuge einreihen musste und dann sind die alle so nacheinander gelandet und die kamen alle aus verschiedenen Richtungen und man musste dann irgendwie versuchen, so ein System zu finden, die an so eine Perlenschnur, zu bringen, dass sie nicht miteinander kollidieren. Also ich glaube, ich kann die Faszination nachvollziehen, aber ich habe jetzt selber keinerlei, Ambitionen, auch noch eine Lotsen-Lizenz für VATSIM, dieses Online-Netzwerk, wo das geht, zu erwerben.

Ali Hackalife Ja, auch die Arbeit im Tower generell ist ja, was man aus allen Dokus mitnimmt, dass die sehr konzentrierte Arbeitszeiten haben, weil da keine Fehler passieren dürfen und dafür dann immer in sehr kurzen Fenstern arbeiten. Ich glaube, es war sowas wie man arbeitet 15 oder 30 Minuten am Stück maximal, weil danach die Konzentration einfach weg ist, weil es da wirklich auf jeden Buchstaben, jede Nuance und sehr schnelles, präzises Arbeiten ankommt. Und da verstehe ich auch, dass man das so als Hobby, als Interesse mal über die Schulter schauen, mal selber delegieren möchte. Also ich verstehe definitiv den Reiz dahinter, auch wenn andere Leute jetzt wieder sagen, warum simulierst du in deiner Freizeitarbeit?

Dietmar Spehr Ja, das ist definitiv ein Punkt. Aber ja, man kann sich halt da auch irgendwie so ein bisschen seinen Jugendtraum vom Fliegen erfüllen.

Ali Hackalife Und jetzt redest du in deinem Buch sehr viel darüber, was man wie im Simulator einstellen soll, welche Sachen man im Vorfeld ausmachen soll. Die Standardeinstellungen sind ja schon auf Leute ausgelegt, die vor allem Spaß damit haben wollen und jetzt nicht unbedingt realistischen Drift und so weiter und so fort. Aber ich war überrascht. Du sagst hier, mach das aus, mach das an und es war gar nicht so viel. Also der Simulator natürlich nimmt einen standardmäßig ein bisschen mehr an die Hand, aber das lässt einen dann doch auch mit wenigen Klicks möglichst realistische Erlebnisse haben, oder?

Dietmar Spehr Ja, definitiv. Also ich muss schon sagen, dafür, dass der Flugsimulator natürlich auch wirklich ein extrem breites Publikum erreichen will und muss von Leuten, die an der Konsole einfach nur, einen Controller haben und in der Außensicht fliegen bis zu den absoluten Nerds. Ja, es ist glaube ich schon auch so, dass für jeden so ein bisschen was dabei ist und viele Dinge dankenswert paarweise auch erstmal aus sind und wenn man es einfacher haben will, muss man sie eher anschalten und so umgekehrt.

Ali Hackalife Was sind so Orte, die du im Simulator anfliegst, die du Leuten empfehlen würdest, wenn man mal was Interessantes sehen möchte? Also Klassiker ist, glaube ich, die Landung auf Madeira, weil die auch unter Piloten halt sehr, sehr schwer gilt mit der Landebahn, wo man sehr nah am Meer anfliegen muss. Aber abseits davon habe ich vieles gesehen, wo Leute einfach touristisch mal über interessante Bauwerke am Eiffelturm vorbei und so weiter geflogen sind. Was sind so deine Highlights, die man besuchen kann?

Dietmar Spehr Ja, über die Alpen nach Venedig, da gibt es einen kleinen Flugzeug, kleinen Flugplatz in der Nähe. Innsbruck finde ich natürlich ist natürlich ein Klassiker durch die Landschaft ist jetzt für eine kleine Maschine nicht so anspruchsvoll, für einen großen Airliner ein bisschen mehr, Salzburg, da habe ich auch selber schon mal mit der Cessna hingeflogen, auch sehr schön. Ja, dann natürlich Kai Tak in Hongkong, gibt es nicht mehr in der Wirklichkeit, aber macht am Simulator wahnsinnig viel Spaß. Da muss man sich ein paar Add-ons installieren und historische Karten besorgen, aber dann kann man da direkt über der Stadt auf diesem Checkerboard-Approach fliegen, folgt dann den Lichtern, die da mitten in der Stadt aufgestellt sind, in einer extrem scharfen Rechtskurve und landet dann auf einer relativ kurzen Landebahn.

Ali Hackalife Checkerboard-Approach, das war, weil man auf einem Berg ein Referenzmuster hat, auf das man steuert, weil man nicht auf Sicht auf die Landebahn zufliegt?

Dietmar Spehr Genau, genau. Das Instrumentenlandesystem führt einen zu einem schachbrettartigen Muster und wenn man das in einer gewissen Entfernung dann erreicht hat, dann sieht man auch schon, die Landelichter, die in so einer Kurve auf die Landebahn führen und folgt denen dann auf die Landebahn. Also macht Spaß und ist aufregend. Es gibt auch ein paar schöne YouTube-Videos, wie es in der Wirklichkeit aussah.

Ali Hackalife Ich wollte gerade genau das sagen. Ich habe mal ein Video davon gesehen, wie dieser Anflug aussieht. Es sieht zumindest on the ground sehr riskant aus und es ist auch wirklich anspruchsvoll. Aber auf der anderen Seite, die Fliegerei lebt ja davon, Dinge sehr sicher zu machen.

Dietmar Spehr Ja, auf jeden Fall. Und da kann man es ja auch einigermaßen gefahrlos ausprobieren.

Ali Hackalife Das ist eine der Sachen, die in der Fliegerei, ich hatte an anderer Stelle mal ein Interview über das Segelfliegen geführt und über die ganzen Vorschriften und da meinte mein Gast, ja, das Problem ist, alle Regeln und Gesetze der Fliegerei werden halt mit Blut geschrieben, also wenn es nicht wirklich durchdacht und wirklich sicher ist, dann passieren Unfälle und dementsprechend, es gibt viele Regeln, es gibt viele Vorschriften, die gibt es ja aber auch aus gutem Grund. Gibt es etwas, was du im Simulator gelernt hast, was du ins Echt übertragen kannst, wo du sagen würdest, da war der Simulator hilfreich? Also du hast ja vorhin schon erwähnt, Anflüge auf Plätze, die du noch nicht kennst. Aber gibt es so Manöver, die du in Echt herausgezögert hättest, die du jetzt aber durch den Simulator im Muskelgedächtnis hast?

Dietmar Spehr Also mir hat es wahnsinnig viel so fürs Instrumentenfliegen gebracht. Ich habe mal von einem Anflug gelesen, wo es einen tödlichen Unfall gab. Wo jemand dachte irgendwie, ja komm, 100 Fuß weiter sinken geht noch. Und genau das habe ich dann auch im Simulator gemacht und hatte dann auch da tatsächlich einen Absturz. Also wo man wirklich mal gesehen hat, ja, das hat schon alles so seinen Grund, dass es ist, wie es ist. Und also von daher, das war wirklich so ein Aha-Moment, wo ich dachte, ja, man sollte den Regeln folgen. Was die Regeln betrifft, muss ich sagen, ist die amerikanische Ausbildung und deswegen habe ich sie auch da mit Vergnügen gemacht, wirklich auch tatsächlich mehr auf genau diesen Punkt hin zugeschritten. Also dass wirklich jede Prüfungsfrage, alles was man so lernen muss, auf Unfällen basiert, auf Mishaps, auf denen, die wirklich wichtig sind, während man in Europa oder Deutschland auch schon mal lernen muss, wie groß die Landesflagge sein muss und in welcher Farbe die Rettungsfahrzeuge, ausgerüstet werden dürfen und in welchem, Abstand die Lichter montiert werden müssen und so weiter und so fort. Also man kann mit so einem europäischen Instrument Rating, glaube ich, auch direkt als Konstrukteur von einem Flughafen anfangen, aber ja, also all dieser bürokratische... Ballast und Dinge, die für das eigentliche Fliegen wenig Relevanz haben, sind halt, das ist halt in den USA alles deutlich entschlackter und auf sicheres Fliegen und Prozesse und Verfahren zugeschnitten.

Ali Hackalife Ich hatte des Öfteren gesehen, es gibt einen YouTuber Peter Sripol, der baut seine eigenen Flieger und testfliegt die dann auch in Dimensionen, die in Deutschland völlig undenkbar wären. Also auf einem Acker zu starten mit dem selbstgebauten Elektroflieger, mit den selbst zusammengelöteten Akkus und Motoren. Und da bin ich auch immer überrascht, was die USA auch auf Privatgelände überhaupt möglich machen und zulassen.

Dietmar Spehr Ja, ich meine, man kann wirklich aktuell über die USA eine Menge sagen, aber so wie sie ihre Luftfahrt organisiert haben, auch die private Luftfahrt, ist schon wirklich sehr, sehr gut. Sie haben eine sehr gute Fehlerkultur, wo es eben wirklich nicht darum geht, Leute zu bestrafen, sondern zu schauen, was können wir daraus lernen, müssen wir unsere Ausbildung verbessern, müssen wir Vorschriften erweitern, müssen wir neues Lehrmaterial produzieren. Es gibt auch wahnsinnig viel, umsonst online zu bekommen. Man kann Tag und Nacht landen. Es gibt da auch viele Flugplätze, wo man dann eben über Funk die Landebahnlichter mit mehreren Klicks anstellen kann. Das würde ich mir noch für den Flugsimulator auch wünschen als Feature.

Ali Hackalife Also ich kann als Pilot sagen, hallo Flugplatz, ich möchte zu dir und der Flugplatz erleuchtet sich.

Dietmar Spehr Am Flugplatz ist ja dann nachts keiner mehr und dann klickst du einfach dreimal dein, Mikrofon, klick, klick, klick und dann geht es halt an in niedriger Intensität und dann fünfmal klickst du den mittleren und siebenmal beispielsweise volle Festbeleuchtung.

Ali Hackalife Oha, das habe ich noch nie gehört. Klingt total logisch, klingt sehr hilfreich, auch als Sicherheitsaspekt.

Dietmar Spehr Ja, in Deutschland ist ja meistens Nachtflugverbot und man darf auch nur mit Flugleiter fliegen. Das ändert sich jetzt so langsam an den kleineren Plätzen fliegen ohne Flugleiter, aber ja, das ist halt dann schon auch alles ein bisschen freier in den USA.

Ali Hackalife Ab welchem Einstieg würdest du sagen, lohnt es sich, in den Flugsimulator zu schauen? Ich kann den jetzt theoretisch auf der Playstation laden und mit dem normalen Controller spielen, aber da verpasse ich ja viel von dem, wo du sagst, es macht Sinn, Pedale zu haben, um mehr ein Fluggefühl zu bekommen. Also was ist so der untere Einstieg, den du empfehlen würdest? Du hast ja auch in deinem Buch geschrieben, lieber Geld für die Pedale ausgeben und dann nicht auf Ultra, sondern auf hohen Einstellungen spielen. Also was ist ein guter Startpunkt, was ist ein Budget, bei dem du sagen würdest, damit kann man loslegen?

Dietmar Spehr Also ich war neulich nochmal wieder auf einer PC-Hardware-Seite, was mir auch natürlich ein bisschen in den Fingern gejuckt hat, hier mal meine Möhre ein bisschen aufzurüsten. Ich glaube, mittlerweile ist man schon so bei 1000, 1500 Euro relativ gut dabei mit einem geeigneten Gaming-PC. Ich bin da jetzt aber ehrlich gesagt auch kein absoluter Experte. Meiner hat damals, glaube ich, 2000 oder so gekostet, ist jetzt aber auch schon wieder vier, fünf Jahre alt oder so. Also die Hardware wird besser. Der Flugsimulator verbessert sich auch immer mal wieder, aber jetzt nicht so stark, wie die Schritte so in der Hardwareentwicklung sind. Also von daher sind wir, glaube ich, in der glücklichen Lage, dass man da auch schon mit einem halbwegs vertretbaren Ausmaß gute Leistung kriegt. Und es gibt meines Wissens auch einige Pedale und andere Hardware, die auch schon ganz gut mit einer Playstation oder mit einer Xbox zusammenarbeiten. Also Leute, die irgendwie so ein bisschen auch auf Kriegsfuß mit der Technik stehen, sind da mit der Konsole vielleicht auch doch nicht so extrem schlecht bedient.

Ali Hackalife Jetzt gibt es extrem interessante Grafiken. Also ich würde den Leuten empfehlen, guckt euch mal die Werbevideos an, wie der Flight Simulator aussehen kann. Das ist jetzt nichts, was man unbedingt für zu Hause nachbauen muss, vor allem bei den aktuellen RAM-Preisen. Aber das Kartenmaterial ist ja wirklich auffallend gut. Also das ist weit über dem, was man so von Google Maps kennt.

Dietmar Spehr Ja, kommt so ein bisschen auf die Region an. Also ich persönlich finde, Kalifornien ist echt ganz gut gelungen. In Europa gibt es ein paar Regionen in Italien, die ich echt ganz schön finde. Ja, also... Das ist natürlich auch das Schöne, dass man regelmäßig Updates kriegt und dass wirklich sich die Grafik auch verbessert, ohne dass man teure Add-ons kaufen muss. Und auf flightsim.to kriegt man natürlich auch relativ viele gute Flughäfen für umsonst.

Ali Hackalife Ich bin ja auch großer Fan von den Add-ons für die etwas skurrileren Fluggeräte. Ich finde es sehr lustig, dass man auch mal eine Runde Zeppelin fliegen kann. Und auch wenn das jetzt fliegereitechnisch nicht das anspruchsvollste Gefährt ist, ich finde, es hat irgendwie einen gewissen Charme.

Dietmar Spehr Ja, definitiv. Also ich fliege auch wahnsinnig gerne Wasserflugzeuge. Ich habe auch mal eine Wasserflugzeuglizenz am Comer See gemacht. Die habe ich dann allerdings auch verfallen lassen, weil ja, wann kann man schon mal Wasserflugzeug fliegen. Aber es macht auch eine Menge Spaß, auch wenn das mit der Physik vom Wasser und so. Also das ist alles noch eher mäßig simuliert, ehrlich gesagt. Aber so in Alaska oder so mal ein bisschen durch die Gegend fliegen, das macht auf jeden Fall Spaß.

Ali Hackalife Ich denke, das ist, was man auf jeden Fall mitnehmen kann. Ob ihr jetzt für eure eigenen Einstiege in die Fliegerei trainieren wollt oder einfach nur Spaß haben wollt. Der Simulator ist da, denke ich, ein guter Weg, beides zu haben. Man kann sich Hilfen einschalten und es ist mehr ein Spiel. Man kann sich Hilfen ausschalten und es ist mehr ein Simulator-Training. Danke Dietmar für deine Einblicke. Dein Buch ist bei Rheinwerk erschienen und es hat mich sehr gefreut, mit dir ein bisschen über das Buch zu sprechen.

Dietmar Spehr Ja, vielen Dank. Hat mich auch sehr gefreut.